初めて買ったバイクがスズキのＲＧ５０だった

　　　　　　　ということを、前々回の“Ｒｅｓｔ　Ｔｉｍｅ（その１）”

　　　　　　　 （第１３２話参照） でお話ししました。

　　　　　　　但し最初からこのバイクが第一希望だった訳では

　　　　　　　ありませんでした。

　　　　　　　当時はまずＨＯＮＤＡからは

　　ＨＯＭＤＡ　　ＣＢ５０ＪＸ

　　エンジン　　　　空冷4ストローク 2バルブSOHC単気筒

　　最高出力　　　 6.3ps/10,500rpm

　　最大トルク　　 0.43kg-m/9,500rpm

　　　世界的にも50ｃｃでは珍しい4ストロークエンジンを採用。

　　　このエンジンのおかげで、燃費は30km/h定地テスト値で

　　　85km/ℓという超エコなバイクです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 おまけに10,000回転以上も回る、超（当時では）高回転型

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 エンジンは、かなり魅力的でした。

　　　　　　　ＹＡＭＡＨＡからは

　　ＹＡＭＡＨＡ　　ＲＤ５０

　　エンジン　　　　空冷2サイクル単気筒　　ピストンリードバルブ

　　最高出力　　　 6.3ps/9,500rpm

　　最大トルク　　 0.50kg-m/8,500rpm

　　　唯一フロントブレーキに、油圧式ディスクブレーキが

　　　採用されたバイクでした。

　　　車体は直線的で大柄に見えて、カッコ良かったです。

　　　　　　　その他にもＨＯＮＤＡでＸＥ５０、ＹＡＭＡＨＡでＧＴ５０、ＳＵＺＵＫＩでＴＳ５０等も

　　　　　　　ありましたが、当時はロードスポーツタイプが好みでしたので、上記の３台に

　　　　　　　しぼって検討することにしました。

　　　　　　　最初の印象では、ＹＡＭＡＨＡのＲＤ５０が一番良かったです。

　　　　　　　あの直線的なスタイルと、大柄な車格が気に入りました。

　　　　　　　ただ街中で走っているのを見た時、排気音がやたらカン高いのが気になりました。

　　　　　　　次はＨＯＮＤＡのＣＢ５０でした。

　　　　　　　４ストロークエンジンからくるその驚異的な燃費は、高校生の身には大変

　　　　　　　魅力的でした。

　　　　　　　なんせ街乗りでは、リッター当たり50～60kmは軽く走ってしまいます。

　　　　　　　8.5ℓの燃料タンクと相まって、その航続距離は400km以上にもなります。

　　　　　　　いつ給油したのか忘れてしまいそうです。

　　　　　　　超（あくまで当時では）高回転型エンジンは、僅か50ccの排気量でも、易々と

　　　　　　　Ｏｖｅｒ10,000rmpの世界に誘ってくれます。

　　　　　　　最高速は90km/hを超えると言われていました。

　　　　　　　ただしこんな魅力的なバイクにも欠点がありました。

　　　　　　　それは４ストロークエンジン故の “非力さ” です。

　　　　　　　馬力こそ6.3psありますが、とにかくエンジンを回さないとパワーが出ません。

　　　　　　　トルクだって２ストエンジンの２／３程度しかありません。

　　　　　　　これは４ストロークエンジンの宿命なので、この点だけは充分に理解して

　　　　　　　おく必要があります。

　　　　　　　最後となってしまったのが購入した、ＳＵＺＵＫＩのＲＧ５０です。

　　　　　　　車格は　・　・　・　まあ及第点です。

　　　　　　　それ以外は　・　・　・　特にありませんでした。

　　　　　　　さてバイク探しを始めると、最初にあるバイク屋でＲＤ５０を見つけました。

　　　　　　　価格は本体のみで￥70,000円でした。

　　　　　　　完全に予算オーバーでした。

　　　　　　　気を取り直して次にいきます。

　　　　　　　あるバイク屋でＣＢ５０を見つけました。

　　　　　　　価格は本体のみで￥60,000円でした。

　　　　　　　無理をすれば何んとかなる金額でした。

　　　　　　　しかし無理をして買っても、後のこともあるので断念しました。

　　　　　　　更に探し続けました。

　　　　　　　しかし予算に合うものは、なかなか見つかりません。

　　　　　　　所詮５万円以下でバイクを買うなどとは、無理なことなのかと半ば諦めかけながら

　　　　　　　あてもなく歩いていると　・　・　・

　　　　　　　目の前のバイク屋に　・　・　・　ＲＧ５０がありました。

　　　　　　　価格は本体のみで￥40,000円と書いてありした。

　　　　　　　『探すのを止めた時、見つかることもよくある話で　・　・　・　♪♪』

　　　　　　　最終的には手持ちの予算が少ないことが、決定打となってしまいましたが、

　　　　　　　兎にも角にも、我が愛車は “ＲＧ５０” に決まりました。

　　　　　　　乗ってみて感じたこと

　　　　　　　　　　　低速トルクは細いものの、6,000rpmを超えると一気に吹きあがり

　　　　　　　　　　　かなりの加速感を感じることができる。

　　　　　　　　　　　後に大きいバイクに乗るようになった後は、それ程とは思わないが、

　　　　　　　　　　　当初はそのスピード感に、大いに興奮を覚えたものでした。

　　　　　　　　　　　フロントディスクブレーキは機械式なので、ワイヤーが切れたら　・　・　・　（汗）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（実際切れたことがありました）

　　　　　　　　　　　シートは鍵付きの開閉式で、他のバイクにはあまり見られない小物入れがある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大したものは入らないが、バイクの登録証程度は入るので便利）

　　　　　　　　　　　スポークホイールは掃除が面倒だが、コケてタイヤが曲がった時は、スポークを

　　　　　　　　　　　増し締め等すれば元に戻るので便利。

　　　　　　　　　　　全開走行では、メーター読みで85km/h出ました。

　　　　　　　　　　　流石、ＳＵＺＵＫＩお得意のパワーリードバルブ！

　　　　　　　　　　　燃費はＣＢ５０程ではないが、30 ～ 40km/ℓと、かなり良好でした。

　　　　　　　　　　　どんなに飛ばしても30km/ℓを割ったことはありませんでした。

　　　　　　　大したトラブルもなく、常に私の足になり、飛びまわってくれました。

　　　　　　　しかしやがてリアのスプロケットの摩耗が進み、チェーンが外れること幾度となく・・・・・

　　　　　　　更にはもっと排気量の大きいバイクへの憧れが強くなり、大学２年の夏にお別れしました。

　　　　　　　現在環境保全への配慮から、２ストロークエンジンを搭載したバイクは製造されていません。

　　　　　　　当初第３希望であったＲＧ５０でしたが、もう一度乗ってみたい原付バイクはと言われたら

　　　　　　　やっぱりＲＧ５０でしょう。

　　　　　　　ＲＧ５０に感謝です。